《贝斯特全球最奢华下载1+1》 特斯拉的安全问题,谁来给出答案?

董倩:晚上好,欢迎收看正在直播的贝斯特全球最奢华下载一加一。今天晚上的节目呢我们来关注一下特斯拉汽车的安全问题。先来看张照片,这张照片这两天在网络上应当是很有名了,这是在上海车展的第一天,在特斯拉的展位上,特斯拉的车主张女士在现场维权,她的维权理由是写的清清楚楚。张女士在现场维权,她的维权理由是写的清清楚楚。对于一辆汽车来说,如果刹车失灵,这意味着巨大的安全问题。那么在事情发生之后,先是特斯拉的做出了一个强势的回应,他说不妥协,然后很多媒体包括舆论都开始质疑甚至批评他们的这种态度。接下来就是昨天晚上特斯拉的深夜道歉。当然今天我们关注的。并不仅仅是这一起汽车事故。当我们进行了一次梳理,从二零二零年五月,从各种媒体上就可以看到,关于特斯拉因为失控两个字而导致的发生的种种的汽车的事故的事件有很多起,但是没有任何一起能够给出一个真正权威的说法和调查。

那好,今天我们就来看一看,作为一个企业,当发生了类似这样由于失控而导致的汽车事故的时候,它正确合理的做法应当是什么?再有,一旦发生了这样的一个事情,到底谁来进行相应的监管?还有就是当企当这个技术一日千里的在发展的时候,我们的制度、我们的法律、我们的监管到底如何去呵护作为人的安全。好,我们还是来回顾一下这件事情的来龙去脉。

从车展维权,特斯拉绝不妥协的强势回应,再到昨天各媒体纷纷发文、发声、评论,谁给的特斯拉不妥协的底气。昨天深夜,特斯拉在其官方微博终于第三次发声,在这份最新的声明中,特斯拉称就未能及时解决车主的问题深表歉意。比道歉更重要的是调查和真相。在特斯拉的第三份声明中提到,特斯拉坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查,那么接下来会有相关部门的调查吗?如有,又会如何开始和进行?实际上该事件发生在河南郑州,消费者张女士是在二零一九年购入一辆白色特斯拉model三,今年二月二十一号,其父亲驾驶特斯拉时与其他车辆。发生了碰撞,张女士认为该事故的发生是特斯拉的刹车失灵所导致,于是找特斯拉协商,但没有结果,自此走上了维权之路。

雷小静:三月七日,我们第一次接到张女士对气功汽车因刹车失灵导致交通事故的投诉。经过了解相关情况后,我们于三月九日组织了第一次现场调解。在第一次现场调解的这个现场,投诉人表达的诉求是要求特斯拉郑州有限公司退车,然后定有相应的赔款。但是特斯拉就是回应要求事故车辆进行第三方检测。在第一次调解过程中,双方因为各持自己的意见,态度比较坚硬,没有达成。

郑东新区市场监管。局分别于三月十五号、三月十八号、三月二十四号三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务郑州有限公司进行调解。投诉人要求提供车辆发生事故前半小时完整行车数据,特斯拉汽车销售服务郑州有限公司则称,他们担心数据会被当事人用来炒作宣传,造成不良影响,所以拒绝提供相关数据。

雷小静:在第二次投诉嗯之后,我们积极的用第第二次的就是现场调解,在现场调解过程,消费者表达的诉求是要求特斯拉郑州汽车有限公司提供相应是其事故发生前半个小时的相关数。但是特斯拉这个回应是可以提供数据,但是必须得是要在第三方监测机构参与的条件下。

斯拉此前给出的回应提到,车主表示不接受任何形式的第三方检测,但张女士对媒体表示在沟通中从未表示过拒绝第三方检测。她解释说对检测机构的检测结果存在疑虑。而张女士的丈夫陈先生也提到,对这一家鉴定机构的真实性存在疑虑,因此他们提出考虑后再沟通鉴定事宜的意见并不代表拒绝第三方机构鉴定。

陈先生:从来没有说我们从来没有,关键是市场监管局调解人员说只有一家中国只有一家可以鉴定这个车,然后我们就警惕了。中国有好多家好多家这个检测机构,他们也配合的。

同样对鉴定报有质疑的还有和张女士一起参与维权的西安车主。李女士,她向媒体说道,特斯拉的检测不在于硬件,而在于软件,就在今天下午能不能提供数据的问题终于有了最新的进展。

雷小静:在我们这个历次的这个调解过程,面临的一个问题就是纯电动汽车在使用和行驶过程中产生的这个行车数据,因为没有法律相关的这个明确的依据,所以我们对这块对这一块儿就这个问题呢向我们的上级部门进行了一个请示。那么目前我们得到的一个批复就是消费者享有知情权,下一步我们将责令特斯拉汽车销售服务郑州有限公司向无条件的向消费者提供相关数据。

董倩:其实这件事情我们看了一下来龙去脉,两个新问题,一个是就像刚才短片里面说的,行车数据的这些核心的数据应不应该?能不能够提供?再有一个就是第三方检测机构机构是不是能够被信任?好了,刚才得到的最新消息就是说郑州市的相关的部门说应该提供,就是得到了上级的回应了。那好,那提供了之后问题又来了,这些数据被提供之后应该怎么办?接下去我们怎么面对这个数据?我们应当得到一些什么样的信息?接下来我们就来连线中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江。陈秘书长您看啊,我们本能的这个大家的共同反应就是说这数据拿到了,好事儿啊。但是马上问题就来了,这数据当然普通人是看不懂的,那看不懂接下来找谁能去看懂?

陈音江:我觉得首先哈我。看到了这个消费者要拿到这个数据已经付出了很大的一个代价。那我们想说的是说,不管你这个数据现在拿到手了,并不是说你这个问题就已经解决了,或者说这个问题就已经结束了。正像我们刚才所说的,他这种数据他拿出来他是一个专业的,他下一步要去分析这个数据是不是产生这种事故的原因,那么这些可能将来需要有关的权威部门的这种权威的这种评估或者说认定,也需要有关权威部门的这一种调查之后才能得出这个结果,我觉得这是下一步需要去做的。

董倩:陈秘书长您看啊,就作为一个消费者,他拿到了这些这个核心的数据之后,他应当去找哪个机构才能够帮助他去看懂?是他一个人去找寻找这样的机构,还是说在这个过程中,应当有相应的部门帮助他一起去寻找到这样能够解读数据的部门。

陈音江:我觉得消费者他拿到这个数据,它实际上只是说了解那一部分的这种事实信息,并不能说去证明他这个事故产生的这种原因或者说造成的这种具体的这种情况。那么我觉得在这个情况下,消费者单凭他自己的力量去解决确实是很难的。因为这个事它确实是涉及到有关的这一种,比如说交通部门、工信部门,包括市场监管部门。而且这个事到目前据我了解还不是一次,从我个人的判断来说,这种车型它很可能就会存在缺陷的。那么依据我们国家的这种消费品的召回管理暂行规定来说,那么像这种情况,我们的省级的这种市场监管部门。来你发现这种消费品它可能存在这种缺陷的,那你就应该通知这种生产者去开展这种调查分析。如果他这种调查分析的这种结果出来,你认为他还不足以说明他是不存在这种缺陷的,那我们的省级的市场监管部门可以自己来组织对它进行一些缺陷的调查。当然我们国家的监管部门或者说省级以上的监管部门还可以根据自己的情况,我就对你做出这种进行这种事故的调查。实际上这一种我觉得单凭个人的力量现在可能确实是很难去解决的,可能是要借助这一种监管部门的这种力量去解决这个问题。主持人。

董倩:但是陈秘书长问题呢就是在于也没有说是这种类似的事情发生之后有明文的规定,要求谁。去介入,帮助消费者去往下进行,对吧?

陈音江:其实也也也不是说完全没有,你像我刚才说的这个消费品的召回管理办法、召回暂行管理规定,其实它就明确的规定,你这种省级的市场监管部门,如果你发现你这个本区域里面的这种生产者或者说这种消费品可能存在这种缺陷的,那你应当自发现之日起,三个工作日内就通知这个生产者要开展这种缺陷的产品调查分析。如果你对这个调查分析不满意的,实际上我们的监管部门他是可以主动地去开展这种调查,要求你这种生产者提供这种相应的这种资料,甚至可以到你的厂区、到你的生产的企业去内部开展这种调查。那我们的生产企业也是要必须来配合这种调查的,这个其实我们是有有相关的法律规定的。主持人。

董倩:这是一个关于这个接下来应该怎么做的问题,我们再说,其实消费者很关心的是我拿到了这个数据之后,他们还有一个纠缠不清的一个什么事情,就是企业说只有一家第三方机构能做这样的这个检测,消费者说不止一家吧,有很多家。那么在这种情况下,接下去再找哪家第三方机检测机构的这个问题上应当怎么办?

陈音江:其实我们现在的法律规定是这样的,就比如说我们消费者和经营者之间发生了这种分歧,那么需要这种鉴定的,他双方可以委托一个双方都认可的检测机构来检测。当然你像这个案例当中,消费者可能不同意这个特斯拉指定的这个检测机构。那么在这种情况下,他可以通过这一种消协、监管部门包括这种法院,由他们来指定这一种具有资质的这种第三方的鉴定机构去检测。当然如果这种检测机构要实在还跟不上的话,那这个问题可能就是需要我们的监管能力或者说我们的鉴定能力这需要去提升了,你需要跟得上这种技术的这种发展的这种需求。主持人。

董倩:好的,谢谢陈秘书长,稍后我们有更多的问题跟您连线。今天我们关注的这样的一起特斯拉安全的事故,实际上是近期发生的多起安全事故的一个再一次应该说提起了我们的重视。那么为什么作为一家这样的企业,它一段时间以来会反复发生这样的事情呢?我们继续关注。

事实上,舆论之所以对特斯拉此次不妥协的言论提出了种种质疑,首先是因为疑似刹车失灵的事件,对特斯拉并非个例,例如今年三月在海南也出现了类似的投诉,

于女士:他那边就态度还是非常强硬的,他说呃我不但不会同意你退车,而且这个修车的保险还是要你自己出,我们这边不会给到你维修费用。当时就是因为这句话把我惹得很生气,我觉得特斯拉这种处理方式是非常非常不负责任的,我才采取了曝光的手段去维权。

今年三月十一号,于女士驾驶刚刚购买了两个月的特斯拉,在单位附近准备停车时,疑似出现刹车失灵,直接撞上了护栏。事后于女士电话联系了特斯拉销售人员,随后工作人员驾驶另外一辆特斯拉汽车在同样的事发地点实验的时候也没有刹住。则冲进了沟里,而这一幕刚好被于女士记录了下来。

你两脚点杀,最后一脚踩死。还真有。现在是不是要叫拖车来拖你的车了?它踩下去的时候,那个刹车是硬硬的踩不下去。对呀对呀,就最后一下是不是硬硬的踩不下去嘛。那是有直走就滑了。这不是滑,你不要说滑的问题,你刹车踩不下去了。

在此之后,于女士与特斯拉方面的沟通也并不顺利,并且对方也不提供车辆行驶数据,迫不得已,于女士找到了媒体进行曝光。

于女士:我我当时的要求其实很简单,我我就是要退车,然后他们售后经理是不同意的,然后就是我也是走投无路。这才能采取这种曝光的方式去维权。然后维权了之后,我也没想到就是会有这么大的影响力,给我的生活和工作都造成了一定的负担。

媒体曝光给于女士的生活带来的负担,也促使特斯拉坐下来与于女士达成了和解,最终特斯拉同意退车,并退回了车辆购买费用。

于女士:在最后就是三月十四号的时候,就他们的海南区域的一个负责人过来找到我,说就再谈一次和解的,这个事情是在那一天就和解了。

怎么个和解?你们双方达成了什么协议?

具体的不方便透露,但是最后说给我退了,但是我自己承担了一部分的费用。什么费用?

就是这个车子一些贴膜啊,还有这个折损的钱,我自己赔了大概一万块钱左右。

三月十四号,特斯拉在其官方微博。发布说明提到,邀请海南吉安通汽车检测服务有限公司对事故车辆进行了检验,检验结果显示车辆刹车系统合格。但于女士对于她的汽车进行了这一次第三方检测并不知情。

于女士:这个我不清楚,因为是特斯拉自己去找的,事后出完了这份报告之后,他是把报告才给到我,我才知道我的车在那个时间段那个时间点去了哪个地方。最后那个检测结果出来之后,才知道那一家车它只是一个特斯拉model三model三model三是一个特斯拉,拿到那一家车它只是一个做年检的修车厂样的他就不具备这个鉴定的结果完全是错的。特斯拉没有抢过前驱,全都是后驱车。

今天下午记者也致电了为特斯拉汽车出具车辆刹车系统合格的机构,海南吉安通气。车检测服务有限公司,但工作人员表示他们并不能做相关检测。

我想问一下,咱们这边可以做关于那个汽车刹车系统的检测吗?

今年以来,特斯拉在各地多次出现疑似失控的事故。二零二零年特斯拉就已经发生数十起相关事件,但每一次特斯拉均认为车辆并无异样。也正因此,今年二月,国家市场监管总局等五部门约谈特斯拉,而特斯拉当时表示了深刻反思。

董倩:好,我们接下来继续来连线陈音江副秘书长。陈秘书长其实呢我也听到了,包括也看到了一些。来分析就是这是这个专业人士的分析,说短片也涉及到了,如果说在这个燃油车的情况下,硬件有问题好检测,但是现在这种智能汽车的发展,可能是它的软件出现了某种程度上的问题,很难检测。谁有资质这个谁有这个资质检测现在也很难讲,您怎么看这个问题啊?

陈音江:确实哈就说我们现在的这种新能源的这种技术,或者说我们这种新的模式不断的在出现,我们消费者的这种需求也不断的提高,但是我们不能说你这个技术走在前面了之后,我们的这种检测的能力或者说我们的这个能管理的能力跟不上。那么这种情况你实际上是让消费者来为这种发展付出,这一种为他的这种带来的这种安全的隐患去承担所有的这种责任,那这样对消费者来说。我觉得是极不负责任,或者说是不恰当的。那我觉得就说我们的技术在发展的同时,我们的检测能力、我们的管理水平都必须跟上。主持人。

董倩:但是我我们现在面对的这样的一个现实就是企业也许人家的核心技术就是一日千里的跑在前面,我们的这个监管也好,还有相关的一些后续的措施也好,的确是这种监管也好,还有相关的一些后续的措施也好,的确是的也好,很尴尬的状况。在这种情况下应该怎么办?

陈音江:那就在这种情况下,那我们的这种法律和制度必须跟上。你确实是比如说你利大于这一种弊的,我们才你有发展的这一种必要性,如果你这个弊大于利的,那你这个可能你的发展的这种必要性或者说这一种。适用性是不是存在?我觉得这都存在问题。所以我觉得关键来说,你技术的发展必须是要有安全的这一种前提,如果你安全保障不了,因为这个问题,我觉得你这种技术我们可能是不是考虑要缓一缓?当然我们最关键的是我们的法律制度和我们的监管水平能力来适应这种需求。

您看啊就是我们不是专业人员,但是有专业报纸上海汽车报,他就说了这么一个非常客观的现实,他说目前新能源汽车控制器软件测试方面没有相关标准,而计算机行业的相关标准又无法完全套用到控制器软件测试中,也无法指导汽车行业工程师全面开展软件测试工作,这的确就是现在的现状啊的确是这样的。

陈音江:现在我们可能从消费者理论上来维权,比如说你有五种途径,你先跟这个经营者协商不成,我们向消协去投诉向监管部门去投诉。那监管部门和消协他都是要凭这一种鉴定的结果来做出这种裁定,如果他没有这个鉴定的结果,那他实际上也没法去裁定。理论上我们最后一个兜底的说你去法院去起诉,其实到法院去起诉最后也还是需要鉴定结果,他还是讲究这种证据。那如果这些问题都解决不了,那我们的消费者的维权实际上就会存在这样的问题。那证明我们的相关的这一种法律,包括这种制度,包括他这一种产品的这一种是不是合适在这种社会上得到一个推行,我觉得这些问题都应该值得我们有关部门的这种重视。

最后您给我们非常简单简短的说一句,就这件事情不能困在这里,往下应当怎么走,才能给我们一个合理的回应?

陈音江:我觉得这件事情涉及到消费者的生命健康安全,这件事最后必须要有一个权威部门出具的一个权威可信的调查结果,最起码要告诉消费者这个车到底是不是安全的,这样给消费者一个交代,也给社会一个交代。

好的,非常感谢陈音江秘书长给我们解答的一些相关的疑惑。这件事情说到底不是谁对谁错、谁真谁假,谁的话可信,谁的话不可信?这个问题的核心就像刚才陈秘书长所说的,要给消费者一个合理而安心的答复,到底是哪儿出了问题?而且最关键,现在最紧迫的是要解释解决这些问题,而不是说推来推去。

未经允许不得转载:贝斯特全球最奢华下载1+1网 » 《贝斯特全球最奢华下载1+1》 特斯拉的安全问题,谁来给出答案?

赞 (0)